大家好,小宜来为大家讲解下。印度火车碰撞事故，工程师天张：印度“半高铁”列车撞牛受损这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

　　莫大仙前脚刚给揭幕，才一周印度“高铁”就撞了，让人吃惊的是撞的不是别的而是“牛”!这就像马季说的相声“师傅把你吹得是呜嚷呜嚷的，你把师傅摔得是吧唧吧唧的”!

　　9月30日，总理莫迪兴高采烈地去给印度第三列范德巴拉特超高速快线(Vande Bharat)揭幕【图1】，随后列车将在10月1日开始在孟买中央到甘地讷格尔之间运行，每周跑6天，周日休息。说到这，你猜这辆车能跑多快?它将以91公里/小时的平均速度在孟买 - 艾哈迈达巴德 - 甘地讷格尔路线上开始商业运行，早晨从孟买中央出发，中午抵达甘地讷格尔，大约在5小时45分钟内行驶491公里的距离。看来，这个超高速是个“假高速”。

　　它怎么就出事了呢?这列范德巴拉特超高速快线列车是原来的升级版本，刚刚运行1周，10月7日周四，列车从孟买中央开往甘地讷格尔，上午11点15分左右列车运行到巴罗达拉和艾哈迈达巴德段区间，一群水牛此时走上铁路线路，结果车厢车头的鼻锥盖及其安装支架在撞击事故中被撞毁【图2-5】，功能部件没有受损。这是因为鼻锥盖设计上就用于吸收冲击力，而不会将其传递到列车的功能部件。所以它在损毁后是可替换的。

　　从现场视频中看出来，鼻锥盖并没有被直接撞掉，但是受损了【图6】，涉事列车在卸下被撞的水牛之后大约8分钟，又继续向目的地开去。不少小伙伴以为鼻锥盖是木头做的，其实不然，它是由纤维增强塑料(FRP)制造的，但是从车头左侧面看，当时水牛被撞得肯定不轻，后来据报道有3头水牛在事故中丧命，所幸没有人员在事故中受伤。

　　其实，铁路运行管理部门早有预感，他们试图劝告附近的村民不要把他们的牛留在铁轨附近。事发时，火车的司机完全警觉。他立即吹响了火车的汽笛声，还踩下了刹车，但反应时间却少了。当地铁路专家说：这列超高速快线列车并不适合在未封闭的线路上运行，如果全速运行，事故后果将很严重。

　　这里还真不要小瞧了“三哥”，人家可能很有经验，而且也有了计划安排。一是，列车生产商早就准备了足够的鼻锥盖，于是列车在进入修理厂之后，很快工人们就把新的鼻锥盖给换上了，可以看出原来鼻锥盖上的蓝色“ICF”字样没有了【图7】。二是，铁路公司说线路轨道在升级、围栏也在增设，不过要到2024年3月才能完成。现在的情况是孟买 - 艾哈迈达巴德段的轨道最高时速可达130公里。轨道升级项目完成后，这段区间线路的限速将提高到160公里/小时。

　　据了解，新升级的范德巴拉特超高速快线列车共16节车厢，可容纳1128名乘客，重量由原来的430吨减少到392吨，而且即使轨道上有两英尺的洪水，它也可以继续运行，而在高达650毫米的洪水中电气设备也不受影响。位于钦奈的整体客车工厂(ICF)设定了到2023年8月生产75辆范德巴拉特超高速快线列车的目标。

　　高速铁路是一个系统工程，即使印度列车再“先进”，如果线路达不到要求，这就是木桶理论，短板决定了系统的高度，这是印度高铁的真实情况。

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