大家好,小宜来为大家讲解下。温州高铁事故死亡人数名单，温州高铁事故这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

第1位网友观点：

　　世界上平均运行时速最快的高铁线路不是京沪高铁，而是温州动车事故降速前的京广高铁武广段，目前京沪高铁只是2-30趟复兴号标杆动车跑350公里时速，京沪高铁全线所有车次平均时速300公里不到(在280公里左右)，武广高铁曾经全线所有车次时速350公里以上运行，甚至有些车次达到时速380-390公里运行，全线所有高铁车次平均时速345公里，不要说中国，全世界都是最快的。坐过降速前的武广高铁车次人真的幸运，每一趟都是时速350公里，武广高铁用的是CRH380动车，这也说明了CRH380动车很本不比复兴号动车差。

第2位网友观点：

　　西安的栈道。我根本没胆爬。

　　那年坐缆车上华山的时候。在下面排队。人很多。声音非常嘈杂。排队的地方有大电视。正在直播温州高铁出事的画面。瞬间大家都安静下来。战战兢兢的上了缆车。记得缆车里有个小孩想换位置。被他奶奶喝止了。我跟小孩奶奶交换了一个眼神。都很惊恐。

第3位网友观点：

　　人的崩溃，往往就在一瞬间

　　8月27日，一男子得知妻子出车祸后，连夜从温州赶回江西，车开到半路，悲痛到四肢抽搐，高速交警及时救援。

　　据家属透露，事件的起因是该女子骑电动车下班正常行驶时，对面一小车连超两个车道，迎面撞上来，女子当场去世了，才40岁多一点，现在全家人都崩溃了。

　　一位网友感叹称：什么时候能减少这种飞来横祸啊，对无辜家庭伤害太大了。 我下班在公司园区被摩托车撞进了ICU，现在还在神经外科住院。

　　我爸妈和我舅都70多岁了，大半夜吓得不敢睡觉，第二天一早赶高铁从东北来北京看我情况，好在我很快醒过来了，这些飞来横祸对出事人家属打击不是多少钱能买来的。

第4位网友观点：

　　美驻华大使馆在十年前温州动车事故时发的微博，今天被挖出来了，对比下这次美国的大楼坍塌好像也没当年自己宣传的那样。现实中美式救援少不了点蜡烛，拥抱内心受伤群众，祈祷。你有那闲工夫不能弯腰去搬石头么?感觉看热闹的人比救援的人要多的多!

第5位网友观点：

　　事故率最低，死亡率最高。我不担心，意外这些事情谁知哪里会出现，坐车会车祸，火车高铁也有过事故案例，飞机失事也不是第一单，从概率来说飞机事故是最小最少的。

　　飞机确实小概率事件，但是一出事基本是全体人员都九死一生。

　　对!出了事故就是一惑熟的事…………木得救啊[捂脸]。

　　自信点把一生去掉 基本上没得可能会活。

　　伊春空难死了一半。

　　生死一线隔，苦乐一念间。

　　自知者少苦，知足者常乐。[祈祷]

　　个人认为，飞机是世界上最安全的交通工具，出现事故的概率极低，从概率方面来说，东航再出现事故的概率会比其他航空更低，因此应该继续坐东航。

　　飞机概率计算方法就是忽悠!

　　并不是忽悠，很好理解。事故率低，但是发生事故死亡率高。

　　非常同意你的观点，安不安全应该从容错率判断。

　　用事故率代替死之率就是偷换盖念一场事故飞机团灭其他工具至少还有可能生还。

　　确实，按里程数算，飞机确实是最安全的，但按人次算，飞机是最危险的。如果飞机每年的乘坐人次是汽车的人次，死亡人数将非常可怕。

　　上次出事故是2010年，到今天这次事故十多年了，

　　从2010-2021年40亿人次乘飞机，出事的机会几百万分之一，比汽车安全几百倍了。

　　关键还要看单次事故死亡率啊。

　　[吐血][吐血]飞机保有量是多少?汽车保有量是多少?

　　不能因噎废食，飞机是死亡率最低的交通工具，死亡率很低很低很低，只是大家突然被吓到了。

　　飞机坠毁瞬间灰飞烟灭，两年前著名篮球运动员科比.布莱恩特也是飞机坠毁，很多球迷都说此生不坐飞机了，人生无常，世事难料，愿逝者安息!

　　飞机上就算配有降落伞，降落伞开关是在一定高度时才能打开，提前打开晚打开必死无疑，你们把跳伞想的太简单了，空降兵跳伞随身会携带一个高度测量器，降到一定高度时才打开，普通人跳下去那一刻整个人吓晕了，试问普通人从万米高空降落谁能做到这么精准的打开降落伞开关。飞机出事几率很小，一旦出事瞬间灰飞烟灭。

　　除了机长跟副机长，或者乘客里面有退役的空降兵，在飞机失控不能平稳降落的过程中，有降落伞对于普通人来说等于没有。想多了，跳伞会被卷入发动机尸骨无存。

　　前段时间第一次坐飞机，新郑机场到广州白云机场，全程都比较紧张，尤其起飞和降落，飞机飞行中的噪音也比较大，以后没啥特殊事再也不坐飞机了。回来时候坐高铁很踏实。

　　因为工作距离家远，这几年经常坐飞机，说实在，经济舱舒适度跟高铁根本不在一个层次，拥挤，起飞降落耳朵不舒服，气流颠簸，后面该坐高铁，经济舒适，速度也差不了多少，挺好。

　　高铁虽然贵，但是全程不忐忑，我每次坐飞机都害怕[泪奔]。

　　这次事故再一次无情的证明了，飞机是不安全的交通工具。

　　出事频繁，并且十死无生。

　　相比之下，高铁的安全性远高于飞机。

　　不由自主联想到《空中浩劫》新加坡胜安航空空难。

　　全球五十年内，✈️事故次数和死亡人数远低于火车。

　　但是火车出事是九死一生，飞机出事是十死无生啊。

　　如果空难是特等奖，那陆地交通事故就是一等奖了，这两者对于彩民而言没有区别，都是一辈子摸不到的那种，然而后者死亡率远远低于前者，两权相害取其轻，肯定是地上更有安全感啊，概率说就是扯淡。

　　在温州那年，高铁出事，没死人吧。

　　但坐飞机的总人数少。

　　车祸的死亡率远高于飞机空难。

　　主要车祸生存概率远高于飞机，车祸可能经历多次人还在，但是空难一次人就没了。

　　认同。我出差坐高铁我也不坐飞机，即使麻烦一点。

　　永远就只有温州，你看以后会不会有，绝对不会再有的，✈️?呵呵。

　　机上人员132，其中旅客123，日期321。[祈祷]。

　　从坠落描述看，飞机没有起火和尝试飞行方向改变，大概率是跟上次一样的问题，自动模式下软件设计缺陷，无法切换为手动操作。

　　是日已过 命亦随减

　　如少水鱼 智者应思

　　[合十][合十][合十]。

　　空中浩劫有没有相似的案例， 看图片飞机是近乎垂直坠落 。

　　飞机的确是最安全的交通工具，出现事故的概率极低，但是只要出现事故，那事故死亡率是最高，坐汽车出事故，有可能仅仅只是头受了点伤。

　　你们觉得呢?欢迎评论点赞加关注下方留言讨论。#东航MU5735疑失联# #东航飞机失事# #民航局确认东航一架飞机坠毁# #广西梧州：确有飞机在辖区“坠落”#

第6位网友观点：

　　今日找到第二个黑匣子，下午在事发核心区举行了默哀形式，看来大规模搜索活动即将停止。网上不少人建议不要再挖了，填平在此立个纪念碑完事。

　　这起航空事故的发生，属特别重大事故，按国务院处理特别重大事故程序之规定，这事不可能就这样了结，一件事故发生证据的收集是判定责任划分之关键，两个黑匣子的数据收集需要飞机相关残骸去佐证，飞机伸入地下二十米，肯定要把机头挖出来，而绝不能象温州动车7.23事故那样认为机头现场难吊装，花费大，在现场就把机头埋了，后又因为证据收集之必要又把机头挖出来送检，闹了个大笑话。

　　这次机头肯定要挖出来，假如粉碎了实在找不到了另当别论。大规模搜索行动可停止了，核心现场的挖掘将继续，不是飞机机头值钱，而是证据之需要。假如，黑匣子数据证实飞机在八千米天空飞机前档风玻璃破碎导致飞机失事坠毁，那么在飞机机头部就应该找不到前档玻璃之残骸，另外，还有三名机组人员没找到，假如因飞机前档玻璃破碎这三名驾驶员在天空中就摔出去了，那么在驾驶仑内就应该检测不到三个驾驶员的DNA，这就是证据之支持。一起事故的调查肯定不怕花钱，它要的是真实的结果。象马航MH370，全世界动用了多少资源，花费的钱远远超过事故本身的损失，为何要这么干，就是因为证据之需要。

第7位网友观点：

　　李承鹏竟然也出现了。

　　上海疫情引起的意识形态对立，是近年来之最。上次是温州动车事故。彼时，李承鹏活跃在网络之上，一大群拥趸。

　　如今，李承鹏在许久不见动静的情况下，竟然又发文了，一样的配方、一样的味道，这么多年不变，也算是“不忘初心”。

　　一方面，上海疫情在全国支援之下、在众多医护工作者努力之下、在无数不为人知的奉献者的默默付出下，逐渐好转。

　　一方面，天价菜、倒卖物资、流言蜚语、恶意造谣、冷嘲热讽等等，沸反盈天。

　　一方面，在网络上不断鼓吹、宣扬共存论，无所不用其极，裹挟言论，制造对立。

　　三种行为模式，孰高孰低，孰美孰丑，我相信每个人心里都有杆秤。

第8位网友观点：

　　美国人翻旧账，说当年我们温州动车事故发生时，如果发生在美国，州当局和联邦政府会共同努力，救援人员必须要在数小时以内飞往事故地点，还要建立媒体中心，每天通报救援努力。

　　美使馆并没说错，数小时内飞往事发地点布置照片、蜡烛、拥抱三件套现场，人家美国创新能力就是比中国强，这次又发明了一个“考古式救援”，值得向全美国推广，而且为了防止中国，要对中国进行封锁，绝不能让中国学会“考古式救援”。

本文温州高铁事故死亡人数名单，温州高铁事故到此分享完毕，希望对大家有所帮助。